由需求低迷、成本高 各大航空公司正在削減飛往中國的航班或完全退出中國市場
【新聞速遞】綜合報道
根據CNBC報道，全球多家主要航空公司正在減少航班服務，甚至部分完全退出中國市場。起因是在俄羅斯關閉空域後，飛往亞洲的航線變長導致營運成本上升，而需求持續低迷。
例如，根據公司官網顯示，維珍大西洋航空（Virgin Atlantic）和北歐航空（Scandinavian Airlines）已完全退出中國市場。維珍大西洋航空在2022年停止了所有飛往香港的航班，並關閉了該地的辦事處，結束了該航空公司在這個亞洲金融中心長達30年的營運。
根據旅遊新聞網站Skift的報告，在過去四個月裡，已有七家主要航空公司從中國撤出。航空情報公司OAG的首席分析師約翰·格蘭特表示，這種情況會變得更加嚴重，然後才可能有所改善。
格蘭特指出，英國航空公司（British Airlines）逐步縮小了飛往中國的飛機型號，從原先的波音747換成了B777，最終又換成了更小的B787。 Skift認為，這是減少運力的另一種方式，同時它在航線圖上「保留了點」。
據報道，自俄烏衝突爆發之後，歐盟和英國以及其他西方國家對俄羅斯飛機實施了全面禁飛令，俄羅斯的回應是關閉領空，迫使許多歐洲航空公司需要繞道更長的航線以飛往亞洲。
航程的延長意味著需要更多燃料，使得航班成本更高。而中國的航空公司不受俄羅斯空域限制，因此能夠以更短、更低成本的航線飛往歐洲，比歐洲的航空公司更具競爭優勢。
此外，格蘭特表示，“由於航程延長，航空公司必須配備四人飛行組，而原本可以只配備兩人或三人。當機組人員短缺且飛行時間有限時，這帶來了額外開支。”
格蘭特指出，歐洲航空公司已經將原計劃飛往中國的飛機重新部署。例如，英國航空取消了北京航線後，將飛機轉至開普敦航線，載客率從北京航線的55%上升到開普敦航線的90%。
隨著主要航空公司撤出中國，一些公司增加了其他亞洲地區的運力。
格蘭特認為，中國的經濟問題抑制了出境遊，而國際對中國旅遊的興趣不高，進一步減少了入境需求。根據中國政府數據，2019年中國接待了約4,910萬遊客，截至今年7月，約有1,725萬外國人入境。
澳洲航空在5月宣布取消雪梨至上海航線時表示，主要原因是「需求低迷」。然而，這家澳洲的國家航空公司仍保持從雪梨、墨爾本、布里斯班（Brisbane）和珀斯（Perth）飛往香港的航班。
格蘭特指出，美國航空公司受俄羅斯空域問題的影響較小，但它們也逐漸退出中國市場。他表示，“事實上，美國航空公司正在做出艱難但非常商業的決定，放棄中國服務，將飛機重新部署到其他地方。坦率地說，這是一個顯而易見的決定，也是市場的反應。”
「美國航空公司並不打算在當前的情況下增加中國航線，基本上是在保持現有航班頻率，以確保當中國市場恢復時仍保有市場份額，而不被中國方面以’無航班時段’為由拒絕。
低需求同樣困擾著中國國內的航空公司。格蘭特表示，中國航空公司會恢復，但需時較長。 “2022年，中國最大航空公司虧損了48億美元，而去年虧損‘僅’4.2億美元，而當時所有主要國際航空公司都已盈利，中國航空業還有很長的路要走。”
他指出，今年冬季，中國航空將佔中國與歐洲航班的82%，較疫情前的56%大幅成長。與疫情前相比，中國航空公司增加了飛往歐洲的運力，儘管當時的市場和貿易流量強勁得多。
「中國航空公司迫切需要現金流，希望恢復正常，」格蘭特說。
John表示， “今年冬天，中國和歐洲之間將有大約18條新航線……全部由中國航空公司開通。”
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